O Audi RS 5 entra numa nova era: é o primeiro RS a estrear um sistema híbrido plug-in, mas sem abdicar do V6 biturbo que o define.
Foi finalmente revelado o Audi RS 5, o primeiro RS híbrido plug-in de sempre. Uma tecnologia que, segundo a marca, terá um papel central na gama RS.
Em vez de uma transição imediata para soluções totalmente elétricas, a Audi optou por um caminho intermédio, onde a eletrificação complementa a performance sem substituir totalmente a combustão.
Os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant são os primeiros RS com esta tecnologia, mas mais virão. O futuro RS 6 é disso exemplo, cujos protótipos também já foram «apanhados» em testes. Ora veja:
2.9 V6 biturbo casado com eletrões
A Audi não é a primeira a usar esta tecnologia nos seus modelos de alta performance. A Mercedes-AMG e a BMW M também já a usaram. No caso da Mercedes-AMG, ao trocar o motor V8 por um quatro cilindros no C 63 S E-Performance, fez escorrer muita tinta, mas poucas vendas. Resultado? Foi confirmado oficialmente que a sua saída do mercado está para breve.
Para os novos RS 5 e RS 5 Avant, a Audi não arriscou. Manteve o 2.9 V6 biturbo, que foi revisto e passou a debitar 510 cv, mais 60 cv que no anterior RS 4/RS 5. Só que agora é complementado por um motor elétrico com 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário, integrado na caixa automática de oito velocidades.
A potência combinada do sistema ascende aos 639 cv e 825 Nm, superando até os 630 cv da última RS 6 Avant, o que também dá pistas sobre o que esperar para a sua sucessor híbrida plug-in.
O sistema quattro apresenta também algumas particularidades, como o de ter vetorização do binário eletromecânica no eixo traseiro, graças a um pequeno motor elétrico dedicado apenas a essa função — uma estreia mundial. A Audi anuncia uma distribuição de tração entre frente e traseira que pode ir dos 70-30% até aos 15-85%, dependendo das condições.
A alimentar o sistema elétrico, sob o piso da bagageira, está uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis), que permite uma autonomia 100% elétrica de até 87 km em ciclo combinado (WLTP).
Até aqui, números impressionantes. Mas há outro que também impressiona e é impossível de ignorar: o peso. Como seria de esperar num híbrido plug-in desta dimensão, os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant acusam 2355 kg e 2370 kg, respetivamente — mais 205 kg e 220 kg que a «irmã» RS 6.
Ainda assim, o sprint dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 3,6 segundos e a velocidade máxima fixa-se nos 285 km/h. Números que continuam bem à altura do emblema RS.
E como parar depressa é tão importante como acelerar rápido, os RS 5 contam com discos em aço com 420 mm de diâmetro à frente e 400 mm atrás. Opcionalmente, estão disponíveis discos carbo-cerâmicos, com 440 mm de diâmetro à frente e 420 mm atrás. Estes têm a vantagem de retirar 30 kg em massas não suspensas face aos de aço. Quando equipado com estes discos, o RS 5 só precisa de 30,6 m para se imobilizar a partir dos 100 km/h.
Um A5 (muito) mais agressivo
No capítulo estético, e porque falamos de um modelo RS, o RS 5 está mais largo, mais baixo e com uma postura claramente mais musculada. Do A5 transita apenas o capô, o tejadilho e o portão da bagageira. Os grupos óticos dianteiros e traseiros receberam grafismos específicos, enquanto a grelha frontal cresceu para reforçar a sua presença em estrada.
De perfil, destaque para as jantes de 20″ ou 21″ (envolvidas por pneus 285/35) e para os guarda-lamas alargados, tanto à frente como atrás. Na traseira, temos duas saídas de escape ovais XXL, agora posicionadas mais ao centro do para-choques.
No interior não há revestimentos em pele, mas há em microfibra Dinamica e os pespontos em tom contrastante ajudam a distingui-lo de outros A5. Também há bancos desportivos com maior suporte lateral e para as pernas, e um volante de base achatada com dois botões “RS” — como no atualizado Audi RS 3 —, que permitem alternar rapidamente entre modos de condução personalizados.
De resto, o interior é dominado por ecrãs com tecnologia OLED. À frente do condutor, o cockpit digital integra um ecrã de 11,9″ para o painel de instrumentos, complementado por um ecrã central de 14,5″ e um terceiro de 10,9″, dedicado ao passageiro. De notar que o software foi atualizado, com grafismos revistos, usabilidade otimizada e performance superior.
Quando chega?
As primeiras unidades dos Audi RS 5 e RS 5 Avant 2026 deverão começar a ser entregues na Europa durante o verão. Os preços para o mercado nacional ainda não foram anunciados.
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